Thiết bị căng của băng tải cũng cần được quy hoạch hợp lý.Tốt nhất nên lắp đặt ở nơi có độ căng đai nhỏ nhất.Nếu là băng tải lên dốc hoặc quãng đường ngắn có độ dốc 5 độ thì nên lắp thiết bị căng ở đuôi máy, có thể dùng con lăn đuôi làm con lăn căng.
Thiết bị căng phải có thiết kế trong đó nhánh đai mà trống căng cuốn vào và ra song song với đường dịch chuyển của trống căng để lực căng đi qua tâm trống.Nói chung, độ căng càng nhỏ thì mức tiêu thụ năng lượng càng thấp, phạm vi dao động khi khởi động băng tải đường dài càng nhỏ và tuổi thọ của băng tải càng dài.
Băng tải đai là một thiết bị vận chuyển vật liệu liên tục hiện đại và rộng rãi.Để đảm bảo thiết bị vận chuyển có thể hoàn thành việc xuất nguyên liệu một cách hiệu quả, mặt kín và mặt lỏng của băng tải phải duy trì độ căng nhất định.Một phương pháp phổ biến là làm cho con lăn di chuyển tương đương với độ dịch chuyển của con lăn thụ động chủ động để làm cho băng tải căng.Ngoài ra còn có nhiều phương pháp chế tạo thiết bị căng, trong đó có thiết bị căng kết hợp tời-xi lanh thủy lực.Nguyên lý của thiết bị căng như sau: khởi động động cơ và tời, động cơ dẫn động con lăn dẫn động dây cáp, sao cho xe đẩy di động và con lăn di động cố định trên đó di chuyển sang phải, sau đó băng tải đai bị căng.Ví dụ, lực căng có thể được xác định bằng lực kéo đầu ra định mức của tời, thường đáp ứng các yêu cầu làm việc bình thường của băng tải, nghĩa là băng tải không bị trượt khi được tải đầy đủ.Nhưng chỉ riêng da thôi là chưa đủ, cần sử dụng xi lanh thủy lực để căng thêm để đáp ứng yêu cầu khởi động của băng tải dưới tải nặng, tức là băng tải phải đáp ứng yêu cầu về độ căng tối đa khi khởi động.Để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của băng tải, độ căng này phải luôn được duy trì.Một cách để làm điều này là sử dụng bộ tích lũy để duy trì lực căng trong xi lanh thủy lực.Việc tự động căng băng tải trong các điều kiện làm việc khác nhau, nghĩa là điều chỉnh độ căng tiếp theo, có thể được thực hiện thông qua các van điều khiển thủy lực và các bộ phận điện khác để đạt được yêu cầu tiêu thụ năng lượng tối thiểu cho vận hành.
Từ thiết kế hệ thống băng tải đai ở nước ta, lực chu vi khởi động lớn nhất của thiết bị có thể tính bằng 1,5 lần lực cản làm việc của băng tải.Khi băng tải dừng đột ngột, băng tải sẽ gặp các vấn đề như chồng lên nhau, chùng xuống, tích tụ than do ứng suất cục bộ quá nhỏ, điều này sẽ ảnh hưởng lớn đến hiệu suất của băng tải, thậm chí gây hỏng hóc thiết bị.Vì vậy, để đảm bảo băng tải hoạt động ổn định, các kỹ sư, đặc biệt là người vận hành cần có hiểu biết sâu sắc về đặc tính động của nó.Trong hoạt động thực tế của băng tải, nhiều yếu tố sẽ ảnh hưởng đến đặc tính động của nó.Một trong những mục đích của việc liên tục cải tiến cấu trúc và các thông số kỹ thuật của băng tải là giảm giá trị cực đại của lực căng động khi khởi động băng tải, nâng cao khả năng thích ứng của thiết bị với môi trường vận hành và làm cho nó thậm chí có thể cũng chạy ổn định trong môi trường hoạt động tương đối khắc nghiệt.
Ngoài ra, một mục đích khác của việc liên tục cải tiến, tối ưu hóa các thông số kỹ thuật của băng tải là đảm bảo độ căng của băng tải trong điều kiện làm việc đáp ứng yêu cầu thiết kế, tránh hiện tượng trượt con lăn dẫn động khi thiết bị đang chạy, hoặc sự xuất hiện của sai lệch, rung động và các hư hỏng khác.Các điều kiện biên có thể thay đổi đặc tính động của băng tải đến từ mọi khía cạnh và hầu hết các điều kiện không thể thay đổi thông qua điều chỉnh nhân tạo.Hiện tại, chỉ có các thiết bị dẫn động và căng mới có thể điều khiển động lực học của băng tải thông qua khởi động mềm và kiểm soát lực căng.Vì vậy, ở giai đoạn này ngành chủ yếu sử dụng hai thiết bị này như một bước đột phá để nghiên cứu phương pháp tối ưu hóa đặc tính động của băng tải.
Thời gian đăng: 24-08-2023